La Policia de Pontevedra ha intervenido 19 vehiculos y denunciado a 27 personas en una trama dedicada a estafar a empresas aseguradoras. Manuel Macentell, el jefe del cuerpo, informo que el proceso de investigacion se inicio hace un año por la denuncia del robo de un vehiculo que realmente no habia sido robado.

Los cabecillas son, tres vecinos de Pontevedra vinculados a dos empresas, una de compra y venta y reparacion de coches y otra dedicada a la compra y venta de coches destruidos, formada por el importante numero de coches que resultaron dañados tras las inundaciones de 2006.

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En el mes de febrero se registraron en España un total de 62.107 coches, según datos de las asociaciones de constructores y vendedores.

Esto presume un derrumbamiento del 48,8% respecto al mismo periodo de 2008. Entonces, las matriculaciones treparon un 0,6%, hasta los 121.415 vehículos.

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Las compañías aseguradoras de los Estados Unidos piensa en incorporar un dispositivo que incluye tecnología gps y un giroscopio que registra la estabilidad de tu manejo, la cantidad de kilómetros que conduces, la velocidad por supuesto y como un profesor de manejo, toma nota de movimientos bruscos, cambios de carril y demas irresponsabilidades a la hora de conducir un coche.
El artefacto, que si bien aún se mantiene en estado de prototipo, cuenta con una pequeña luz roja en su tablero que se enciende si estas cometiendo alguna acción peligrosa y al hacerlo, una señal se trasmite a la directo a a la central, donde se fiscalizan todo este tipo de maniobras peligrosas.

Esto, que si bien claramente representa un beneficio inmediato para la aseguradora, implica de igual manera un posible camino de aporte para la educación de los conductores quienes se cuidaran doblemente de meterse en problemas. (Leer mas..)

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Una peculiar cláusula mirando el contrato del seguro de accidentes de su coche:

MUNAT Seguros Generales
Se excluyen los hechos y consecuencias siguientes:
a) Aquellos que no consten expresamente como cubiertos en el contrato.
b) La conducción sin permiso o licencia en vigor.
…
g) La modificación de la estructura atómica de la materia y sus efectos.

WTF!!!? Lo peor del asunto es que así expresado de esa forma no queda claro si es algo que se refiere a que el vehículo quede irradiado debido a alguna explosión atómica o escape radioactivo, a si se trata de que el seguro queda anulado si teletransportas tu vehículo o bien si el efecto penalizado sólo se aplica si lo transportas en el tiempo al pasado.

Nadie se lee las «letras pequeñas» de los contratos, pero menos mal que el frikismo es poderoso en Juanpi y su instinto geek le alertó al momento, lo que le ha permitido encontrar esta auténtica joya.

Esto también demuestra que la realidad supera a la ficción: hace un par de años hablábamos de las posibles advertencias… según las leyes físicas que podrían incluirse en ciertos productos en clave de humor. Esto lo supera con creces.

Actualización: Nos enviaron por correo un enlace al Seguro de cristales de UNESPA donde tambíen aparece una mención similar:

Exclusiones frecuentes (…) Riesgos que son asumidos por el Consorcio de Compensación de Seguros, como los fenómenos de naturaleza extraordinaria, terrorismo, actuación de las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad, guerra y aquellos debidos a los efectos relacionados con la transmutación del núcleo del átomo.

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Con éste argumento, el incansable John Stapp, aquel que se hiciera famoso experimentando los efectos de la velocidad sobre trineos impulsados con cohetes (ver El hombre más rápido sobre la Tierra), logró convencer a miembros de la Fuerza Aérea norteamericana que se resistían a financiar un plan de investigación para la experimentación con cinturones de seguridad, por considerarlo fuera de su competencia. Los esfuerzos de John Stapp tendrían su recompensa en 1966, al conseguir que se apruebe una ley para la obligatoriedad del cinturón de seguridad, uno de los inventos que terminó salvando más vidas en el mundo.Mientras trabajaba en la base de la Fuerza Aérea, John Stapp, se interesó por mejorar las condiciones de seguridad en aviones, y posteriormente en automóviles, participando activamente en experimentos como conejillo de indias para poner a prueba las mejoras en las condiciones de seguridad: un piloto o conductor bien sujeto al vehículo tenía elevadas probabilidades de sobrevivir a un impacto. Para convencer a sus superiores de la conveniencia de implementación del cinturón de seguridad, John Stapp presentó un informe estadístico incontrastable: las cifras demostraban que un mayor número de pilotos de la Fuerza Aérea murieron en accidentes de tráfico que en accidentes de avión.

Así consiguió el financiamiento necesario para avanzar con sus investigaciones y demostraciones. Su incansable tarea contribuyó a la implementación de una ley de obligatoriedad en la utilización del cinturón de seguridad en el año 1966.

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